这位希腊大船东上一次为人所知的集装箱船投资是在2010年，当时他旗下的Drytank公司从达飞海运（CMA CGM）手中购买了新建造的6477TEU集装箱船★■■“Miramarin”号◆★★。2020年年底■★★■★，Drytank将该轮售出，由此退出集装箱船市场。

　　据多位集运市场和新造船消息人士称，George Economou旗下的TMS Group正是与HJ重工签约建造4艘7900TEU集装箱新造船的幕后买家，他们作此判定的依据是一份与欧洲某班轮公司的租船合同。

　　最新这笔令人意外的新造船投资标志着他时隔4年重返集装箱船市场■◆■■。业内人士指出◆★◆■■◆，从George Economou以往的做法来看，这笔订单并非一次性的投机行为★◆■★■◆，更有可能是一项战略性投资★■◆◆，目的是在该领域开展长期业务。

　　克拉克森航运情报网数据显示，运力在7900TEU至9200TEU之间的集装箱船订单量约为120艘，其中大部分采用双燃料配置。订造这些新巴拿马型箱船的航运公司包括赫伯罗特■■◆★■■、太平船务（PIL）、塞斯潘和Danaos。

　　因此■◆◆■★，当前这4艘新造船交易若得到确证，将是George Economou的首份集装箱新造船订单。

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　　George Economou涉猎非常广泛◆◆★◆■，他在职业生涯中几乎投资了所有类型的船舶◆★★，旗下航运集团拥有100多艘油轮、散货船和气体运输船。

　　差不多同一时期◆◆★，George Economou也将其在集装箱船船东Danaos持有的股份卖回该公司，减持至4%出头。

　　大约10年前■◆★◆◆★，George Economou曾短暂涉足集装箱船新造船领域，当时他旗下公司Cardiff Marine将原本在扬子江船业订造的6艘208000载重吨纽卡斯尔型散货船中的2艘改成了2艘11000TEU集装箱船。

　　一位造船经纪人预计，由于当前的订单量已经比较大，未来对此类新造船的需求可能减弱■★■■◆★。另一方面★◆◆■◆■，他认为2800TEU至5000TEU的支线集装箱船订单将会增加◆■◆■★◆，因为这些船队需要更新。

　　几天前，HJ重工（HJSC）宣布获得一家欧洲公司4艘7900TEU集装箱新造船建造合同，据贸易风报道■◆◆，希腊船王George Economou很可能是这笔交易背后的船东★◆★■■■。这意味着这位大船东时隔4年重返集装箱船市场，也是其首份集装箱新造船订单。

　　这4艘新造船的合同总价值为6067亿韩元（约4.34亿美元）★★■■，相当于每艘船1.085亿美元★◆◆★，预计2026年第三季度至2027年底之间交付★★★。大多数船厂早已售完2027年的船台，交付期排到了2028年年底，因此这笔订单的交付安排算是比较早的■★■。

　　不过★★■■◆，上述集装箱船订单后来又出现了变动。2017年，这2艘尚未从船厂交付的新造船被分别转售给了丹麦船东Navigare Capital Partners和加拿大船东塞斯潘（Seaspan）★★■◆★。

　　这位希腊船王还有大约40艘新船正在中国和韩国船厂建造，包括LNG运输船★■★■、VLGC/VLAC◆★★◆◆■、散货船和油轮。

　　这是HJ重工今年获得的第二份集装箱船订单★★◆■，该船厂在6月份与Angeliki Frangou领导的Navios Maritime Partners签订了4艘能够使用甲醇燃料并配备脱硫塔的集装箱船。韩进重工表示最新订造的4艘船将采用与之前相同的设计。

　　据了解，2015年★■，由于散货船市场持续低迷★■★★■■，许多船东选择将新造散货船订单改成油轮或集装箱船。完成2艘散货船改集装箱船订单后，Cardiff Marine又将其在另一家中国船厂的4艘208000载重吨散货船订单其中的2艘改成了苏伊士型油轮。